宝企画のよもやま話～船を長く守る～

皆さんこんにちは！

株式会社宝企画の更新担当の中西です。

 

～船を長く守る～

 

船舶は、海水、紫外線、風雨、振動、衝撃など、非常に厳しい環境で使用されます。そのため、一般的な建物や室内設備と同じ塗料を使えばよいわけではありません。

船体の場所や使用条件に応じて、防食性、耐候性、耐水性、耐油性、耐薬品性などを持つ塗料を選ぶ必要があります。

また、船舶塗装は、一種類の塗料を一度塗って終わるものではありません。

鋼板を守る下塗り、塗膜全体の厚さをつくる中塗り、紫外線や汚れから表面を守る上塗りなど、複数の層を組み合わせます🎨

各層が正しく施工されることで、初めて船体を長期間守れる塗膜になります。

今回は、船舶塗装業における塗料選定と塗装工程の技術についてご紹介します。

船体の場所ごとに塗料を選ぶ

船の中には、さまざまな環境があります。

常に海水へ浸かる船底、潮風や紫外線を受ける船側、歩行や荷役で摩耗する甲板、油や熱の影響を受ける機関室など、場所ごとに条件が異なります。

船底には、海水中での防食性と防汚性が求められます。

水線付近は、海中と空気中を行き来し、波や汚れの影響も受けるため、特に厳しい場所です🌊

船側や上部構造には、紫外線、雨、塩分への耐久性と美観が求められます。

甲板では、歩行や機材の移動による摩耗、滑りにくさも重要です。

一つの塗料ですべての場所へ対応するのではなく、役割に合った塗料を選ぶことが必要です。

下塗りは鋼板を守る重要な層

下塗り塗料は、鋼板へ直接塗られ、さびの発生を抑える役割を持ちます🛡️

下地処理後の鋼板へしっかり密着し、海水や酸素、水分が金属面へ届きにくい状態をつくります。

下塗りが薄すぎたり、塗り残しがあったりすると、その部分から腐食が始まる可能性があります。

特に、角部、溶接部、ボルト周辺などは塗膜が薄くなりやすい場所です。

本塗装の前に、刷毛で先行塗装を行い、必要な膜厚を確保します🖌️

下塗りは上塗り後には見えなくなりますが、塗装全体の耐久性を支える重要な工程です。

中塗りで膜厚と防食性を高める

中塗りは、下塗りと上塗りの間に施工され、塗膜全体の厚みと防食性能を確保します。

一度に厚く塗ればよいというものではありません。

塗料を必要以上に厚く付けると、表面だけが乾き、内部に溶剤が残る場合があります。

しわ、膨れ、ひび割れなどの原因になる可能性があります⚠️

指定された一回当たりの塗布量や乾燥時間を守り、複数回に分けて塗ります。

色を変えて塗り重ねることで、塗り残しを確認しやすくする方法もあります。

前の層と同じ色では、塗った場所が分かりにくくなります。

工程ごとに色の差をつけることで、施工管理がしやすくなります。

上塗りで美観と耐候性を整える

上塗りは、船体の外観をつくるとともに、紫外線や風雨から下の塗膜を守ります☀️

色やつやは、船会社や船舶のイメージにも関わります。

同じ色でも、塗料の混合状態、塗り方、乾燥条件によって見え方が変わります。

広い船体で色むらやつやむらがあると、遠くからでも目立ちます。

スプレーの距離や移動速度を一定にし、塗料が均一に付着するようにします。

補修部分では、周囲の旧塗膜との色差が出る場合があります。

経年による色あせも考えながら、できるだけ自然に仕上げます。

塗料を正確に混合する

船舶用塗料には、主剤と硬化剤を混ぜて使用するものがあります🧪

決められた割合で混ぜなければ、十分に硬化しない、もろくなる、べたつきが残るなどの問題が起こる可能性があります。

目分量ではなく、計量器具を使って正確に配合します。

容器の底や角まで十分に混ぜ、成分の偏りをなくします。

混合後には、一定の待ち時間が必要な塗料や、使用できる時間が限られている塗料があります。

使用可能時間を超えた塗料は、見た目に塗れそうでも、正常な塗膜にならない可能性があります。

必要な量だけを計画的に混ぜることが重要です。

希釈量を調整する

塗料は、気温や塗装方法に応じて、指定された範囲で希釈する場合があります。

希釈が少なすぎると、スプレーで霧化しにくく、表面が粗くなることがあります。

反対に薄めすぎると、一回の塗装で必要な膜厚が付かず、たれや色むらが発生しやすくなります💧

現場の感覚だけで大量に薄めることは避け、塗料の仕様を確認します。

使用する希釈剤も重要です。

適合しないものを使用すると、塗料が分離したり、乾燥不良が起きたりする場合があります。

刷毛・ローラー・スプレーを使い分ける

船舶塗装では、施工場所に応じて道具を使い分けます。

刷毛は、溶接部、ボルト周辺、狭い隙間など、細かな場所へ塗料を入れるのに適しています🖌️

ローラーは、比較的広い平面を塗りやすく、周囲への飛散を抑えられます。

スプレー塗装は、広い船体を短時間で均一に施工しやすい方法です。

一方で、塗料の飛散、風の影響、膜厚管理などに注意が必要です。

スプレーだけでは塗料が入りにくい角や裏側もあるため、先に刷毛で塗り、その後スプレーで全体を仕上げる方法が有効です。

一つの方法にこだわらず、場所に応じて組み合わせることが重要です。

スプレー塗装の距離と速度

スプレー塗装では、ガンと船体の距離、角度、移動速度によって仕上がりが変わります。

近すぎると塗料が一か所へ集中し、たれや厚塗りの原因になります。

遠すぎると、塗料が乾きながら付着し、ざらついた表面になることがあります。

船体へできるだけ垂直に向け、一定の速度で動かします🎯

一回ごとの塗装幅を適度に重ね、隙間なく塗ります。

作業者の腕の振りだけでなく、体全体を移動させながら距離を保ちます。

足場や高所では姿勢が不安定になりやすいため、安全な作業位置を確保することも品質につながります。

塗膜の厚さを管理する

塗膜は、見た目だけでは適切な厚さか判断できません。

薄すぎれば防食性能が不足し、厚すぎれば割れや乾燥不良の原因になる可能性があります。

施工中や乾燥後に測定器を使い、塗膜の厚さを確認します📏

広い船体では、一か所だけ測って全体を判断することはできません。

複数の場所を測定し、薄い部分がないかを確認します。

角部や溶接部は、平面より塗膜が薄くなりやすいため、重点的に確認します。

必要な膜厚に達していない場合は、原因を確認したうえで追加塗装を行います。

塗り重ね時間を守る

塗料には、次の層を塗ることができる時間の目安があります⏰

乾燥が不十分なうちに重ねると、下の塗膜へ影響し、しわや膨れが発生する可能性があります。

反対に、長期間空きすぎると、表面が硬くなり、新しい塗料が密着しにくくなる場合があります。

その場合は、表面を軽く研磨するなどの処理が必要です。

気温が低いと乾燥に時間がかかり、高いと使用可能時間が短くなることがあります。

標準時間だけを見るのではなく、現場の温度や湿度を考えて判断します。

気象条件を管理する

屋外での船舶塗装は、天候の影響を受けます☔

雨、強風、高湿度、低温などの条件では、施工できない場合があります。

風が強いと、スプレーした塗料が流され、周囲の車両や建物へ付着する可能性があります。

湿度が高く、鋼板へ結露している状態では、塗料が密着しません。

気象条件を確認し、施工可能かを判断します。

工期が迫っていても、不適切な条件で無理に塗れば、後から再施工が必要になる可能性があります。

品質を守るために作業を止める判断も、重要な技術です。

塗装範囲を養生する

塗料を付けてはいけない部分には、養生を行います。

窓、銘板、機器、配管接続部、ゴム部品などを保護します🛡️

養生が不十分だと、塗料の飛散によって設備が動かなくなったり、表示が読めなくなったりする可能性があります。

一方で、養生材を長期間貼り続けると、のりが残ったり、周囲の塗膜を傷めたりする場合があります。

施工順序を考え、必要なタイミングで養生と撤去を行います。

まとめ

船舶塗装では、船体の場所や使用条件に合わせて塗料を選び、下塗り、中塗り、上塗りを正しい順序で施工します。

塗料の混合比、希釈、塗布量、乾燥時間、膜厚などを細かく管理しなければなりません。

刷毛、ローラー、スプレーを適切に使い分け、細部と広い面の両方を均一に仕上げる技術が必要です。

塗装は見た目を美しくするだけではなく、海水や紫外線から船体を守る防護層をつくる仕事です。

一つひとつの工程を正確に積み重ねることが、船を長く安全に使用するための塗装技術なのです🎨🚢✨